把全新宝马530i、皇冠3.0和奥迪A6L 3.0放在一起，并且邀请清华大学汽车工程开发研究院的老师们一起参与测评这三部车，我们希望从科学的角度，借助现代仪器和多位汽车专家以及资深汽车编辑的丰富经验，对目前在中国生产的这三部3.0L豪华车进行一次深入和细致的剖析，并把各车的特点和测得的实验数据呈现给读者朋友们。

　　宝马530i

　　操控是宝马的灵魂，也是设计的重点。它采用V6 24气门发动机，最大功率170kW，采用6挡手/自一体变速器，最高车速可以达到245km/h，毫无疑问它的操控性能是最佳的，在绕桩测试中，530i表现出色，较强的车身平衡性能在宝马独有的Active Steering主动转向系统的配合下，姿态从容地完成了动作。宝马配有动态稳定控制系统DSC，它包括ABS、TDC、DBC以及牵引力控制等名目众多的电子辅助系统，为了彻底地感受宝马的魅力，我们曾关掉DSC，大幅度的甩尾在轮胎的尖叫声中刺激着驾驶者的听觉神经，虽然试车手够胆量并且技术一流，但此时的530i仍然不易控制，最终的结果是试车手只能在DSC面前甘拜下风，因为关掉DSC后并没有提高绕桩的成绩，这说明宝马的主动安全系统要远比8个气囊重要得多，因为当需要气囊帮助时已经相当不幸了。

　　宝马的座椅最舒适，前排座椅的坐垫前部可以伸展，以托起大腿的前部，并使臀部通风，这是对男性驾驶员最贴切的设计，靠背的侧翼可以向中间合拢或向外舒展，能够把乘员包裹在符合自己体形的桶式座椅里，这两项是奥迪和皇冠所不具备的，由此也看出，宝马的前排是设计的重点。宝马的后座椅的坐垫要比另外两个对手长，略微后倾，靠背的角度也经过精心设计，安顿好以后感觉非常舒适，而且真皮的质感也极棒，后排空间宽敞，还带有座椅加热功能。除了后风挡有电动遮阳帘之外，每扇后车门上还带有两副小卷帘，可以分别遮住升降窗和三角窗，既可享受阳光，又能保证私密。

　　i-Drive是从7系上移植过来的，并经过了简化， MENU按键并不能简化操作，但可以让你随时返回到起始画面。５个功能选项分别是：空调、音响、通讯、行车电脑。中国版的还没有准备DVD导航系统，现在由计算行驶里程等数据的行车电脑顶替，这使i-Drive的魅力大打折扣，但相信导航的配置将是不久后的事情。

　　宝马的“性格”最明显，基于品牌形象的原因，大家都争先恐后地驾驶它，它也一如继往地表现出最富驾驶乐趣的特点，但是在测试时，它没有如同大家的期望一样好，我们把这个责任归咎于它临时更换的轮胎上，如果换上原车轮胎，或许成绩会如我们所愿，但宝马仍然是大家最喜欢的，这不容置疑，当然它也最贵！

　　宝马530i技术参数表

　　价格 元 618 000
　　发动机型式 L6  24气门
　　排量mL 2979
　　最大功率kW(r/min) 170(5 900)
　　最大扭矩N·m(r/min) 300(3 500)
　　变速器型式 6挡手/自动一体
　　悬架系统
　　前 双叉杆式独立悬架
　　后 多连杆式独立悬架
　　制动系统 前后通风盘
　　车身长、宽、高mm 4 841、1 846、1 468
　　轴距mm 2888
　　行李厢容积 L 520
　　油箱容积 L 70
　　整备质量 kg 1 580
　　性能 
　　最高车速 km/h 245

　　加速性能：

　　时间s
　　0～20km/h 0.93  
　　0～40km/h 2.27
　　0～60km/h 3.92
　　0～80km/h 5.87
　　0～100km/h 8.10
　　0～120km/h 11.30
　　50～60km/h 1.02
　　50～80km/h 2.92
　　50～100km/h 5.35
　　50～120km/h 8.38
　　50～140km/h 11.80

　　制动试验:

　　距离m/减速度m/s2
　　120km/h～0 60.1/9.58
　　100km/h～0 43.6/9.17
　　80km/h～0 29.1/8.79
　　60km/h～0 16.5/8.68

　　匀速行驶噪声

　　dB(A)
　　60km/h 59.4
　　80km/h 61.9
　　100km/h 63.4
　　120km/h 66.5
　　原地怠速时 39.1

　　皇冠3.0

　　上世纪80年代出口到中国的皇冠以第八代、第九代车型为主，到了第十代以后出口基本终止，但皇冠的品牌从此深入人心。20年后，一汽丰田打造了全新的第十二代皇冠， 作为丰田汽车的旗舰，一汽丰田皇冠此番矛头直指奥迪A6和宝马5系，并且在配置占有优势的情况下，价格更低，当然，在动力和操控方面，皇冠也不含糊，对于务实的消费者，皇冠的竞争力不可小觑。

　　皇冠黑色的内装很严肃，如同它的外观形象，性格特征不够明显，但是能够感觉出这是一部需要司机驾驶的车子。当然，它也极富驾驶乐趣，如果愿意，它跑得比宝马和奥迪都要快!它采用V6 24气门双VVT-i发动机，最大功率170kW(6 200r/min)。从起步开始，皇冠便一路领先，并在7.15秒时将速度达到100km/h，直到120km/h皇冠领先的势头也一直没有减弱。在此皇冠所采用的6挡手/自一体变速器和普利斯通的TURANIAER33 215/55R17轮胎功不可没。但是50~120km/h的S挡中途加速的比拼中，它的成绩在前段时要落后于两名竞争者，直到80km/h之后才最终超过对手，并且将这一势头保持到140km/h，这是因为皇冠的最大扭矩输出转速较高，需要保持较高的转速来获得最大推动力。

　　皇冠的右后座乘客可以把腿通过副驾座椅的预留口伸到前排的坐垫上，并且可以通过后排的按钮移动副驾座椅，说明后排乘客在皇冠里是无尚荣耀的，因此除可以电加热外，靠背的角度也可以电动调节，并为此牺牲了后备厢空间。

　　在噪声的测试项目中，皇冠的车内最安静，在噪声上表现出色的根源是它相对于对手要更加注重乘客的感受，而宝马和奥迪大多由车主亲自来驾驶车辆，以适当的声音来调动情绪是宝马和奥迪驾驶者所需要的。

　　皇冠的操控性能也很不错，硕大的车身在行驶时显得异常灵巧，独立悬架对高速转向所造成的离心力控制出色，并可以从容过滤掉琐碎的振动。皇冠也配置了大量的主动安全系统，这包括ABS、EBD、VSC（车身稳定控制系统）和TRC（牵引力控制系统），在被动安全性方面，皇冠同样采用了8个安全气囊，另外皇冠是三车中惟一配备导航系统和倒车影像系统的车辆，而且选装这款车只需付46万元。

　　皇冠3.0技术参数表

　　价格 元 460 000
　　发动机型式 V6  24气门
　　排量mL 2 995
　　最大功率kW(r/min) 170(6 200)
　　最大扭矩N·m(r/min) 300(4 400)
　　变速器型式 6挡手/自一体式
　　悬架系统
　　前 双叉杆式独立悬架
　　后 多连杆式独立悬架
　　制动系统 前后通风盘
　　车身长、宽、高mm 4855、1 780、1 480
　　轴距mm 2 850
　　行李厢容积 L 426
　　油箱容积 L 70
　　整备质量 kg 1 685
　　性能 
　　最高车速 km/h 235

　　加速性能：

　　时间s
　　0～20km/h 0.82  
　　0～40km/h 1.97
　　0～60km/h 3.33
　　0～80km/h 5.15
　　0～100km/h 7.15
　　0～120km/h 9.88
　　50～60km/h 1.36
　　50～80km/h 3.13
　　50～100km/h 5.09
　　50～120km/h 7.84
　　50～140km/h 11.01

　　制动试验:

　　距离m/减速度m/s2
　　120km/h～0 60.2/9.56
　　100km/h～0 42.9/9.33
　　80km/h～0 29.4/8.70
　　60km/h～0 17.5/8.19

　　匀速行驶噪声

　　dB(A)
　　60km/h 58.3
　　80km/h 61.5
　　100km/h 62.7
　　120km/h 65.1
　　原地怠速时 33.0

　　奥迪A6L3.0

　　奥迪新A6L是三车中惟一采用前轮驱动的车，它采用V6  30气门发动机，其最大功率为160kW（6300r/min），最大扭矩达到了300N·m，在最大扭矩输出上，三车数值相同，但是奥迪在3 200r/min就可以达到，而宝马、皇冠分别要晚300 r/min和1200 r/min，这在中途加速时体现了出来，50~80km/h加速，奥迪优势明显，要知道奥迪的最大总质量要比两位对手大近200kg！中途加速是日常行驶中最经常遇到的，在加速超车并线时最常用，虽然较重的奥迪起步加速要慢一些，但这似乎无关紧要，因此奥迪也并没有在此失多少分数，更何况它所采用的multitronic无级变速器最平顺和舒适。

　　国产全新奥迪A6L装备了科技含量更高的新一代7挡multitronic无级/手动一体式变速器，将国产高档车的变速器配置提到了一个全新的高度。其最大的特点在于动力的无级传递，并将变速器手动换挡模式提高到7级，不仅使换挡的平顺性和舒适性得到进一步提升，还使车辆在使用手动换挡模式行驶时，可获得更高的动力性和燃油经济性。安置在方向盘上的换挡拨片，可使驾驶者根据驾驶需求，双手不必离开方向盘即可进行换挡操作，这不仅为驾驶者带来更大的驾驶方便，更令驾驶者享受犹如赛车一般的快速换挡体验。

　　在刹车性能方面，奥迪表现出色，分别从120km/h、100 km/h、80 km/h、60 km/h制动到停车，较重的奥迪均位列第一，制动距离最短，制动减速度均在9.0m/s2以上。新A6L使用的是米其林的高档Pilor轮胎，具有很强的抓地性能。

　　奥迪似乎并没有向另外两者一样侧重于前排或者后排，这说明奥迪无论前排或者后排都同样舒适并同样加以对待。奥迪的在噪声方面丢失的分数仍需要无级变速器来找回。
奥迪的最新形象普遍赢得了大家的肯定，它的无级变速器使得后座的尊贵客人得到足够的体贴，同时F1赛车式7挡拨片换挡又可以在适当的时候释放一下激情，试驾车的豪华装备与宝马相当而少于皇冠，顶级配置的价格比宝马还贵了3万余元， 在意料之外，但厂家显示自己更加尊贵的意图很明显。作为惟一的前驱车，奥迪在山路上的表现毫不逊色，较重的车身也使得它的高速稳定性相当出色，在做绕桩测试时，均衡性较佳的底盘使它绝不逊于宝马和皇冠。

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