宝马320i MT与奥迪A4 1.8T MT

　　又是宝马3系对奥迪A4？未免有点老套吧……是的，早在一年前我们就已做过类似选题了，不过这次出场的320i和A4 1.8T却有着特殊的一面。它们是各自车系中价格垫底的入门型号，因此动力方面显然不如高端型号来得刺激，匹配的手动变速箱也是省事派用户难以接受的。难道它们存在的意义只是为了降低消费门槛吗？我们的鉴定结果表明，实际情况远比你想象中乐观得多……

宝马320i手动型

　　宝马320i手动型

　　优点：动力输出线性，车身重心低，转向准确。

　　缺点：配置丰富度较低，后排乘坐空间一般。

　　价格(人民币)：30.8万元

　　一年前我们曾安排A4与3系进行过一场面对面的搏杀，然而2.0T的A4与320i同场竞技，总有不公平的嫌疑。但此次我们为320i手动型设计的对手是同为手动型的1.8T A4，俗话说人无压力轻飘飘，车也是一样的，320i在激烈的对比测试中所表现出来的功力再次证明了自己在这个级别中运动王者的地位。

　　面对如今大街上越来越多的320i，有些宝马迷都会抱怨说，没有了直列6缸、天使眼大灯以及i-Drive系统的320i还能算宝马吗？不得不承认，作为品牌象征的以上3项的确占据了很重要的位置；但在我看来即使以上3个元素缺席，它依然是令所有人为之心动的BMW，只要双肾形的格栅还在，只要50：50的重量分配还在，只要精准的转向还在，只要FR(前置后驱)的传动布局还在，只要充足的制动力还在，只要高刚性的车身还在，只要……

　　说了这么多虚无缥缈的东西，320i究竟何德何能让我撇开生猛小子A4不谈而不停地称赞它呢？论外形、内饰或是装备，320i与A4同属一个级别，甚至某些方面还不如对手；但由于测试的环境选在了赛道里，这就注定320i能够赢得我们的主观分数。虽然单纯从最终的测试成绩来看，A4领先了宝马将近1秒，但只要我们仔细研究走线图和动力输出曲线，就能发现320i的优势究竟在哪里。

　　首先，动力方面，320这个数字就已经说得很清楚了：2.0升自然吸气发动机，200牛·米峰值扭矩输出。虽然150马力的最大功率与对手相比处于劣势，但千万别轻易下结论，宝马还有很多技术手段，如VALVETRONIC电子气门控制系统和Double VANOS双凸轮可变气门正时装置，这些技术带来最直接的结果就是灵敏的油门响应，所以无论转速高低，这台2.0升发动机都具备了非常线性的动力输出特性。6速手动变速器的档位非常清晰，换档行程虽然不算短，但损失这一点时间我们还是能够容忍的。弹性出色的离合器一定程度上追回了时间，速度曲线中的加速中断很小，这说明离合接合也非常顺畅。

　　制动性能方面，对整条赛道中速度曲线图分析后，在绝大多数弯前减速段，320i的刹车点都比A4要晚，而减速度也要大于A4(曲线坡度更陡)。这就意味着320i可以在更晚的时间和更短的距离内完成入弯前的减速，从而赢得了比A4更多的时间。我们在发车区大直道上进行的制动测试，虽然因为沥青路面的摩擦力大于以前的测试场地而无法与其他车辆进行横向比较，但至少与同场竞技的A4是处于相同环境下，所以从数字上也能看出320i在这项测试中的优势。

　　最后来说说宝马的整体操控性，FR布局和50：50的重量分配所带来的优势很明显，赋予320i更高的操控极限，让车手有信心不断挑战身体感官的极限。值得一提的是，宝马在新一代3系身上所花的精力从悬架特性上也体现得非常明显，更轻的铝制前悬架使车头重量更轻，为车身整体的重量分配贡献了不少力量；对车身侧倾的抑制同样成功，在金港赛道近乎变态的几个调头弯中，A4已经几乎完成了战斗机的侧翻机动动作，而要想让320i做出同样夸张的姿态，却几乎不可能……

　　在这样一场竞争中，虽然我们不得不理智地找出诸如配置丰富度比A4低、后排乘坐空间比A4稍小等缺点，但又有谁会真的在乎这些呢？我可以很负责任地告诉大家，320i手动型也是真正的宝马！

奥迪A4 1.8T MT

　　奥迪A4 1.8T MT

　　优点：中高段动力较好，冲刺有力，有一定价格优势。

　　缺点：隔音水平一般，驾驶乐趣不及宝马。

　　价格(人民币)：27.54万元

　　自从同门师兄A6成为政府及商务用车的首选车型后，小一号的A4也顺理成章地变成了高品质私家车的代言人。即使面对后来者宝马3系的强大攻势，它似乎也没受到太大威胁，因为很多买家看中的正是对手所缺少的那份理智和低调。

　　在制造工艺方面，奥迪近年来的新车都有着非常不错的口碑，两年前改款的A4虽然不是全新车型，却也继承了奥迪一贯的精致表现。你有权不认同零星点缀于驾驶舱内的桃木饰板，以及为迎合国人口味而改进的浅灰色内饰，但却很难从工程角度找出它的瑕疵，每个部件都装配得严丝合缝，塑料件上更不可能出现剌手的毛边。在感官上，车厢内淡淡的冷色调既能让人保持冷静的头脑，又不至于显得太生硬。

　　车厢的静谧性其实已经很不错了，只是与宝马比起来，传入乘客耳中的噪音就稍微大了一点。其实这不完全是隔音水平的问题，运转噪音偏大的涡轮增压发动机需要承担其中的大部分责任。两部车在中低速行驶时的噪音值基本持平，可是随着转速逐渐提升(比如超车或高速巡航)，发动机的嗓门就开始抑制不住了。如果奥迪的运转声音可以像宝马一样富有磁性，或许乘客就没那么敏感了。

　　虽说这台每缸5气门设计的1.8T发动机已经不能代表奥迪最尖端的涡轮增压技术，163马力的最大功率和225牛·米的峰值扭矩仍然提供了足够的竞争力，因此尽管A4的整备质量比320i多出35千克，对其8.98秒的百公里加速成绩，我们并不感到特别惊讶。另外，该车的5前速手动变速器操作顺手，动力传递也比钢链传动的Multitronic无级变速器更直接，快感必然更强烈一些。至于5前速和6前速变速器的区别，基本只有在高速巡航时才体会得到，因为二者前五个齿轮的速比是非常接近的。

　　由于悬架设定偏向运动，奥迪A4的整体感觉比较硬朗，压过路面的横向接缝时会有明显的震动传到车厢内。不过在赛道上跑几圈便会发觉，奥迪A4其实是不太适合这种激烈路况的，至少给人的主观感觉如此——转向偏轻且缺乏回馈感，车身侧倾比较严重，高速过弯时车尾也时常会出现令人不安的躁动。

　　此外，即便这部试驾车的四条轮胎从标配的215/55 R16升级成235/45 R17，并且有ESP在暗中保护，它还是无法克服前驱车固有的转向不足特性，因此在入弯前必须提早减速，过弯速度也稍低于宝马。在制动和油门踏板的布局上，奥迪也有点欠妥，很难通过跟趾动作迅速降低档位，在弯道内浪费了更多宝贵时间。不过得益于更强的冲刺能力，出弯后它便可奋起直追，利用直道上的优势将对手再次抛在身后。价格便宜了3万余元，还能跑出领先对手0.9秒的最快圈速，奥迪A4也绝非等闲之辈。

　　平衡的底盘+强劲的动力+手动变速器=驾驶乐趣

车型	宝马320i手动型	奥迪A4 1.8T手动型
售价 (人民币)	30.8万	27.54万
常规参数
整备质量 (kg)	1395	1430
长 (mm)	4520	4587
宽 (mm)	1817	1772
高 (mm)	1421	1427
轴距 (mm)	2760	2642
轮距 (mm)	1500/1513	1522/1522
最小离地间隙 (mm)	NA	105
后备厢容积 (L)	460	460
油箱容积 (L)	63	70
发动机基本参数
发动机形式	直列4缸16气门DOHC	直列4缸涡轮增压20气门DOHC
发动机排量 (cc)	1995	1781
缸径×冲程 (mm×mm)	84×90	81×86.4
压缩比	10.5：1	9.3：1
最大功率 (ps/rpm)	150/6200	163/5700
最大扭矩 (Nm/rpm)	200/3600	225/1950
升功率 (ps/L)	75.2	91.5
升扭矩 (Nm@rpm/L)	100.3	126.3
功率重量比 (ps/t)	107.5	113.9
怠速转速	650	780
红线转速	6500-7000	6800-8000
排放标准	欧IV	欧IV
90km/h等速油耗 (L/100km)	7.4	6.1
最高时速 (km/h)	220	221
传动基本参数
变速箱形式	6速手动	5速手动
最高档100km/h时转速 (rpm)	1950	2150
底盘和悬架结构
驱动形式	前置后驱	前置前驱
制动系统形式	前后盘式	前后盘式
轮胎规格	马牌205/55 R16 91V	马牌235/45 R17 94Y
悬架结构 (前/后)	麦弗逊式/多连杆式	轻质四联杆式/梯形连杆式
转向结构	齿轮齿条式助力转向	齿轮齿条式助力转向
方向盘死点间圈数	4.0	4.5
最小转弯直径 (m)	11	11.1
内部空间尺寸
前排头部空间 (mm)	895-965	880-950
前排腿部空间 (mm)	300-590	340-590
后排头部空间 (mm)	900	925
后排最大腿部空间 (mm)	350	340