对话人物  同济大学汽车学院院长余卓平

    《中国汽车报》：跨国公司为什么频繁与中国高校进行合作？

同济大学汽车学院院长余卓平

余卓平：跨国公司频频到国内高校寻求合作的主要目的有两点。其一，重视人才培养。跨国公司在进行全球布局时，就将人才纳入其中，并且摆在了很高的位置。企业欲长远发展，首当其冲靠人才，而人才培养的第一级就来自高校。跨国集团制定人才培养体系，势必要从高校入手，一方面通过合作展示企业实力，吸引优秀人才，另一方面将其对人才的需求融入大学的教学中，这样培养出来的学生毕业后到企业工作，便会缩短企业对人才再培养的时间。

    正如同济汽车学院下一步将与通用合作实施的“path计划”。该计划主要内容是将通用全套的计算机开发能力，支援到大学，使得学生在校期间所学到的计算机开发手段与企业应用的一致，步入工作岗位后自然很快就能适应企业的工作。

    其二，进行前沿性研究往往是高校擅长而企业又难于去做的。企业毕竟要更多地考虑市场因素，不可能对前沿技术领域的探索投入太多，而且越小的企业越不可能做到。而一家企业要发展，对前沿技术的不断创新决定了其未来发展的可能，委托、协助高校进行开发，就可以有效地化解这些矛盾。

    《中国汽车报》：高校为什么也愿意与企业进行合作，主要出发点是什么？

    余卓平：高校乐于与企业进行合作，主要是借助企业力量，加强对学生实践和创新能力的培养，有了企业的支持往往比单纯依靠学校的力量要强得多。

    高校更为关注前沿领域的探索，尽管人才济济，但是科研经费却是难以逾越的现实问题。校企合作为高校的科研工作找到第三方资源，有效地解决了政府和学校投入不足的情况，为其在前沿领域的探索营造了良好环境。

    《中国汽车报》：您曾经在德国进修，能否为读者介绍一下国外的校企合作？

    余卓平：在德国，大学工科的产学合作极为紧密。所有工科的教授都有十几年以上的企业工作经历，无论其流动到哪所高校，其专业都会与企业形成一个天然的紧密联系。高校的教授和博士生都是在企业的支持下做前沿领域的探索，企业往往不会委托他们去做某些急于推向市场的具体产品开发。

    例如通用曾在开发部中设有研究部，拥有800个博士以上的研究人员。只有在这类特大型企业中才有可能，但是过高的成本投入决定了它的存在不会太长。事实上，这种部门可以通过产学合作纳入到高校的基础研究体系，企业的研究部门不需要太大、太强，前沿的研发工作完全可以交给高校。这也是国外留给我们的经验。

    《中国汽车报》：国内企业在校企合作中做得如何？

    余卓平：近年，越来越多的国内企业逐渐意识到密切联系高校的重要性，同济汽车学院已与上汽、奇瑞、华晨等企业在多个领域进行合作。随着我国汽车工业的发展、国民经济实力的增强，肯定也要走校企合作这条互惠互利的路。

    国内大多数企业目前的发展程度和实力，还无法与那些跨国公司相比，因此拿出大量资金支持高校的前沿探索也不现实。但是，不得不清醒地看到国内还有大批企业对高校的依赖程度很高，还停留在希望从高校买到成熟技术的阶段。我认为高校里的成熟技术凤毛麟角，高校可以把理论转化成一款性能很好的产品，但是若想使产品不仅性能好、可靠性强，还要成本低、具有竞争力，就需要企业在很多环节进行投入，才可能最终投向市场。

    市场经济决定了企业是创新的主体、投入的主体、风险的主体，而高校只是创新体系中最活跃的部分。校企合作的正常模式应该是高校进行研究，而把开发还给企业。企业只有认清定位，将产学合作结合好，才能发挥出企业的主体地位。