2005年7月底面市的东风日产首款两厢轿车——骐达，有更为宽敞的内部空间，时尚、高质的外观和内饰，以及更显轻快灵活的行驶性能，而使它成为热爱生活、忙碌工作、追赶时代潮流的年轻新兴白领们的爱车。

　　上周通过车友会以电邮、电话采访的形式向50位骐达车主调查了他们用车的感受。由于日产与雷诺的联姻，骐达成了名副其实的混血儿，其外部造型有很多地方带有雷诺风景的影子。而对于这款混血车，不少车主认为采用日产最新技术的发动机，在油价高企的今天，也能为消费者省下一笔油费。

　　关于造型：

　　50%的车主对外形设计很满意

　　●骐达的后门是一处颇有创意的设计，与一般的车不同。它的门边是反向倾斜的，它最大的好处是极大地方便了后排乘客上下车。

　　●骐达虽然在造型上明显受了雷诺的影响，但并没有采用梅甘娜那种怪异的反斜式后窗，它的尾部造型既有个性又能让大多数人接受。

　　●一对丹凤眼式样的尾灯与大灯造型遥相呼应，大型的开门把手既方便实用又有一个很好的装饰。整个的尾部造型显得充满张力而又富于性感。

　　●骐达前脸的设计很有特点，前保险杠将散热隔栅分成上下两部分。

　　●上部分散热隔栅造型非常美观，边缘用镀铬条装饰，中间由“NISSAN”车标分成左右两部分；下部分散热隔栅十分宽大，横跨整个车头，就像一张张开的大嘴，具有很强的视觉冲击力。前灯组的造型与雷诺风景非常相像，具有切削一样的立体感。

　　●骐达的侧面造型更加具有雷诺风景的风格，短小的前脸将更大的空间留给乘员舱。

　　●骐达的尾部设计带有明显的日产风格，大面积的三角形尾灯组向车身侧面延伸，与350Z以及美人奴等车型的设计思路相同。

　　●后背箱盖的设计就像一个大大的V字形，整体效果非常协调。

　　20%的车主对两厢车的外表还是多有抱怨

　　●尾门的下端过度收缩，使得行李箱的开口宽度略显不足。

　　●尾门钢板与玻璃的衔接处有一个明显的锐角，开门时一定要小心，因为比较容易划到侧面的人。

　　●骐达的后门边有一个明显的锐角，这也算是一处缺憾。

　　关于空间：

　　40%的车主对空间大小满意

　　●骐达的后备箱空间有限，不过空间利用较好；座椅调节装置设计在内侧，方便关门后操作。

　　●真皮坐椅支撑性和包裹性都不错，头部空间宽敞。

　　●骐达1695mm的车身宽度与同级别车相比的确不占优势，但日产靠压缩车门厚度以及缩小换挡台座的宽度，竟然让骐达容纳下了与天籁一样的宽大坐椅。

　　●骐达富于变化的后座着实给了我一个惊喜。它可以整体向前滑动240mm。它把行李厢空间从289升扩展到463升，几乎赶上了颐达的水平，如果再把坐椅靠背完全放倒，骐达的后面就是一个宽敞的货厢，空间几乎可以媲美同级别的厢式客货两用车。

　　●后座变化还不止于此，它的靠背倾斜角度有10个不同的位置，后排乘客既可以选择正襟危坐，也可以选择慵懒地半躺姿势。

　　●为了节省空间，坐椅的调节装置全部由坐椅的外侧移到了内侧，这样关门后坐椅就可以完全和门贴在一起，不必为调节坐椅而留有空隙。

　　●后排空间很充裕，腿部和头部丝毫没有局促的感觉，这在小型的家庭轿车当中实属难得。

　　●达到2.6米的轴距，使后排乘客腿部空间很宽敞。

　　20%的车主觉得空间捉襟见肘

　　●对于后座它就无能为力了，坐两个人时宽度还很充裕，但坐上三个人就显得捉襟见肘了。

　　●后背箱的空间相对来说有一些狭小，满载的情况下，仅有不到300升的空间，很难满足远行的需要。

　　●如不放倒后排坐椅，行李箱的空间不足300升，略显得小了一些。

关于动力：

　　50%的车主认为动力很足

　　●骐达的起步很凌厉，不用特意大脚油门，车身有明显前窜的感觉。

　　●起步后继续加速，发动机的后劲还可以，虽然没有刚刚起步时那样凌厉，但是提速的效果还是很明显。

　　●提速超车，发动机及变速器的配合很默契。

　　●全新的1.6升全铝制发动机，具备日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，技术先进，节油性好。

　　●作为4挡自动变速器，在“D”挡下方并没有设计“3”挡；加速时，动力输出较平稳，顿挫感不强。

　　●低速时，特别是在静止加速时，中度力量踩油门，能够带来意想不到的推背感，在拥挤的城市交通中很有优势。

　　30%的车主对动力系统多有抱怨

　　●大脚油门，变速器自动降挡，发动机略有滞后。

　　●转速突然提升至5000r/min左右，噪声也明显增大，加速的力度虽然加强，但是仍然没能达到我们期望的凌厉程度。

　　●在加速能力方面，骐达表现一般。

　　●中高速时发动机再提速的力度不够凌厉。

　　关于内饰：

　　50%的车主认可内饰配置

　　●骐达整体的做工非常好，特别是内饰方面，每一处都很细腻，用料也很讲究。

　　●手动空调制冷效果很好，操控方便，独特的出风口设计美观大方。骐达的内饰设计轻松时尚，浅色调材料的应用很适合年轻人的口味。

　　●中控台设计简洁，音响及空调按键的设计简单大方，方便操作。

　　●最上方的一个储物盒，方便驾驶员将一些行车的临时票据放置其中，并且设计了一个弹开式盒盖，美观大方。

　　●中控台上方两侧设有两个空调出风口，矩形截面增加了出风的宽度。

　　●中控台的整体造型与天籁很相似，向外突出的“屋檐”式设计，为下方省出了一定的空间。所以，骐达得以在中控台下方布置一个较大的储物盒，非常实用。

　　●骐达在仪表盘以及车门把手等小部件的外形设计上，也下了一番功夫，不仅精巧美观而且实用性也非常好。

　　●骐达的前排坐椅设计得很不错，无论是支撑性还是包裹性都比较好，驾驶席带有手动高度调节装置。

　　●简洁的中控台操作极为方便，各功能按钮一目了然，不用操作手册驾驶员便能很快熟悉；中控台的色彩搭配及做工都很好。

　　●三个立体圆盘式仪表，造型新颖、可读性好，表盘与表盘之间相互交错，风格独特。

　　关于操控：

　　50%的车主对操控很满意

　　●骐达的转向明显带有欧洲车的特点，韧劲很足，路感非常清晰，双手握盘，左右打转向，非常有感觉。

　　●骐达采用的是智能钥匙系统，不需用钥匙启动，只要将遥控器带在身上，旋转钥匙孔上的那个“假钥匙”便可以顺利启动发动机，这样便可以有效地减少钥匙损伤。

　　●在越来越拥挤的城市里，短小精悍的车身带来的好处显而易见，它可以更方便地找到停车位，转弯、调头也更加灵活。

　　●虽然是自动挡车辆，骐达的驾驶乐趣也并不逊色，大小适中的方向盘手感细腻，摩擦系数恰到好处，就算手上有汗，也可轻松掌握。

　　●油门反应快捷，脚下丝毫的微小动作都可以快速传达给发动机和变速箱，不论加速还是制动，反应灵敏程度都令驾驶者满意。

　　●骐达在A柱的小窗缓解了转弯时盲区的范围，通过宽大的后窗从后视镜里就可以对车后的情况一览无余。

　　●在道路狭窄、拥挤的市区行驶时候，骐达可体现出良好的机动性，快速过弯与紧急变线的反应干净利落，体现出良好的操控性。

　　●骐达全车的安全系统配置丰富，ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、带雨刷器的后风档、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为标准配置。

　　●沉稳扎实，带有欧洲车的性格，路感清晰，做蛇形绕桩以及高速过弯时，对车轮的掌控相当直接。

　　●前后悬架都加有稳定杆，在蛇形绕桩以及高速过弯时，底盘的整体性能还是非常扎实。

　　20%的车主认为操控存在缺陷

　　●骐达的底盘较低，悬架偏软，乘坐的舒适性较好，野外的通过能力有限。

　　●前保险杠下端较平，距离地面的高度有限，停车时要特别小心，尽量不要试图越过台阶等障碍物。

　　●骐达低速时表现很好，高速时，由于车身较高，受到侧面风的影响较大。

　　●由于车身较高，蛇形绕桩以及高速过弯时，车身侧倾较明显，不能给驾驶者足够的信心。

　　●力度适中，急刹车时ABS弹脚不够清晰明快，但是制动效果超出大家的想象。